自从上次与合作伙伴rimak交谈以来，我们已经做了很多工作，站在EV克罗地亚在日内瓦车展上的长期滚动底盘旁，提供了抓住新事物机会。马特告诉我，他们的规模翻了一番（这是第二次发生这种情况），现在他们接近550人，他们将继续他们的保时捷项目，这就是为什么德国巨人去年6月投资。

至于即将上市的第二款瑞马，c'ou二代的动力不会更为强劲。尽管mate将继续不断改进他的汽车，但他的工程师们正在推动设计锁定，以便他们可以开始认证和测试。rimac面临的挑战之一是，他们需要在租用的中间设施中生产首批30个原型，因为他们的新校区将无法及时准备就绪。他们总共需要30辆测试车，因为他们希望通过使用与大型原始设备制造商相同的流程加快验证过程，以摆脱精品行业，这意味着欧洲和美国都要进行碰撞测试，而其他车辆则准备好进行动态测试和装配。

c'two的另一个问题是它现在“远高于目标重量”，纠正这个问题的一个方法是用3D打印的钛代替222个铝制底盘镶块。然而，由于c'ou two的“已经处于边缘”的业务案例，rimac目前正试图在提高汽车性能和增加成本之间找到正确的平衡点。否则，他们不会为他们赚钱，但马特说，无论他们计划如何控制体重，他们只能再玩两三个月，因为一旦碰撞测试开始，什么也改变不了。

这项技术将c'ou two的底盘和传动系统与pining farina的豪华车身和内饰结合在一起，正如mate rimak所说，“这是一个重要的帮助，因为人们需要卖出大量的汽车才能生产出超过9000万辆的汽车。”

马特还说，由于他们的全轮驱动电动平台可以提供2000马力左右的动力，所以它可以复制任何汽车的动态行为。或者兰博基尼的飓风数量至少与奥迪R8的平宁法里纳一样多。但无论这两个人是在“进取/豪华”轴，瑞马的滚动底盘是独到的。这是大副能告诉我们的。

这很特别。这是一个碳纤维单体外壳像很多人一样，但这是个电池组与集成结构，电池模块也是结构。然后，它也是一块碳，这是*碳纤维单体外壳。因此，比如迈凯轮的碳纤维浴缸就非常小，而我们的碳纤维浴缸就非常大，前后悬挂在同一个部位，这是一个作品。保时捷***或布加迪奇隆的前后都有副车架，而其他的超级跑车则有铝或钢的附件，但我们都有碳纤维，从后碰撞结构到前碰撞结构，什么不是碳只是为了塌陷而设计的。前、后动力系统也集成在单个壳体结构中，因此每个重要部件都在内部，而前的位置是冷却系统。

这款车的设计并不是Valkyrie的竞争对手，我想说更多关于凯龙和法拉利之间的事情。因此，它必须具备奇龙的能力和舒适性，它有一个非常大的门和一个内部的单一结构，所以你不需要跨过门槛进入内部，就像大多数超级跑车一样。这似乎是一件显而易见的事情，但从坍塌的角度来看，没有屋顶的小门槛是非常困难的。一般来说，它是一个非常复杂的单壳结构。我们有优等方程式的人在研究这个问题。他们说他们从未见过类似的东西。只有下部，没有屋顶是2200件（碳）和222个金属插件。建造一个需要两个月，这太疯狂了。需要多次固化，进出高压釜4次。

有时候我会告诉我的车队里那些在迈凯轮F1工作的人，从那以后他们就有了一个完整的职业生涯，他们会永远记住的。我想我们是*适合的电动超级跑车。我们把它设计成一个非常年轻的公司，犯了很多错误，在设计的过程中也学到了同样多的错误。但这是全球公认的，也是次，在我建立概念一的九年后。我认为对于从事这项工作的人来说，c'two将是他们职业生涯中重要的一章。这不仅是性能，也不仅仅是数字，而是一切的力量，所以这是一项艰巨的任务，你已经猜到，没有屋顶的平台设计也会很好地工作。